Wie können Automatisierung und Digitalisierung eine Schlüsselrolle im Transportwesen spielen?

Während sich die maritime Industrie in Richtung Digitalisierung und Automatisierung bewegt, ist es wichtig, nicht nur deren Vorteile, sondern auch ihre Nachteile und Risiken zu verstehen.

Hier finden Sie Antworten auf fünf wichtige Fragen zur Transportautomatisierung.

1.Warum sind Automatisierung und Digitalisierung im Versand so wichtig?

Es ist sehr wichtig, viele sehr verschwenderische Prozesse zu reduzieren. Viele laufende manuelle Aufgaben können automatisiert werden. Der Grund, warum sie automatisiert werden sollten, sind die Kosten. Wenn Sie automatisieren können, werden Ihre Kosten niedriger sein. Manche argumentieren, dass die Arbeitskosten in manchen Ländern so niedrig seien, dass sich eine Automatisierung nicht lohne. Nicht wirklich.

Vorname Vor allem ist es jetzt wahrscheinlich wahr. Aber die Löhne steigen mit der Zeit. Schauen Sie sich die ganze Migrationswelle nach China an. Die natürliche Konsequenz ist, dass die Löhne mit der Zeit steigen, und das zwingt Sie ohnehin dazu, den Weg der Automatisierung einzuschlagen.

Zweitens Wenn Sie mit der Automatisierung beginnen, reduzieren Sie die Anzahl erheblich Fehler, die du auf dem Weg machst. Wenn Sie die erste Eingabe erhalten, kann es immer noch zu Fehlern kommen, aber Sie werden im Laufe der Zeit zumindest keine weiteren Fehler machen. Von dem Zeitpunkt an, an dem jemand entscheidet, dass er einen Container benötigt, bis zu dem Zeitpunkt, an dem er am anderen Ende geliefert wird, können problemlos 40, 50 oder 60 verschiedene Personen an der Kette beteiligt sein. Je mehr manuelle Prozesse vorhanden sind, desto länger dauert es, bis Daten verfälscht werden und Probleme auftreten. Es ist eine verrückte Verschwendung.

2.Ist das ein längst überfälliger Prozess?

Es hätte schon vor langer Zeit umgesetzt werden sollen, aber es wurde nicht umgesetzt, weil die Branche selbst dumm ist. Wir müssen den Kontext berücksichtigen, in dem sich die Branche entwickelt. Wenn Sie auf die Mitte der 2000er Jahre zurückblicken, hatten wir, obwohl die Technologie vorhanden war, noch nicht mit der Standardisierung und Automatisierung begonnen, und dies ist ein gutes Beispiel dafür.

Im Gegensatz zu anderen Schifffahrtsbranchen ist die Containerschifffahrt eine sehr neue Branche. Wie in jeder Branche gibt es immer diese frühe Phase schnellen Wachstums. Das ist es, was wir auch durchmachen. Wenn Sie sich in der frühen Phase des schnellen Wachstums befinden, werden diejenigen Unternehmen erfolgreich sein, die schnell mit dem Markt wachsen können.

Da es sich bei diesem Markt um einen globalen Markt handelt, sind diese recht fragmentiert, wenn man sich ansieht, wie viele Containerlinienunternehmen in diesem Zeitraum tätig sind. Einige der wichtigsten Entscheidungen werden in der Zentrale getroffen, aber dann werden in der Regel lokale Organisationen beauftragt, etwas zu unternehmen. Das lockt also auch viele Unternehmertypen in die Branche.

Nehmen wir an, wir haben Anfang der 1980er Jahre mit schlanken Ideen eine Linienreederei gegründet. Es wäre ein völliger Misserfolg gewesen, weil Sie gesagt hätten: „Wir brauchen diese Prozesse und all diese Länder“, und der Markt wäre um 20 Prozent gewachsen, bevor Sie diese Prozesse eingeführt hätten. Sie werden so weit hinter Ihren Mitbewerbern zurückbleiben, dass Sie den Überblick verlieren. Solche frühen Wachstumsphasen sind für ein prozessorientiertes Unternehmen einfach nicht förderlich. Es begünstigt relativ dezentralisierte und fragmentierte Unternehmen. Dies erklärt, warum wir uns bis Anfang der 2000er Jahre nicht gut mit Prozessmanagement auskennen konnten.

Für mich sind Automatisierung und Digitalisierung überlebenswichtig. Ohne sie werden Ihnen Kosten entgehen. Wenn ich die erste Reederei wäre, die digitalisiert und automatisiert, würden meine Kosten sinken und alle würden immer noch hohe Kosten tragen, was für kurze Zeit in Ordnung wäre. Aber wenn ich automatisieren und digitalisieren kann, dann können das auch alle anderen. Mit der Zeit wird die gesamte Branche also zur gleichen Ausgangslage zurückkehren. Wer das nicht tut, wird sterben, er wird sein Geschäft aufgeben. Deshalb sage ich, dass es notwendig ist. Allerdings handelt es sich um einen vorübergehenden Vorteil, der bald verloren gehen wird. An welchem ​​Rennen werde ich also teilnehmen?

Die einzige Möglichkeit zum Überleben besteht darin, sicherzustellen, dass Sie um etwas anderes konkurrieren, beispielsweise um Ausnahmebehandlung/Kundenservice. Das können Sie mit Upselling erreichen. Was nicht automatisiert werden kann, muss ein Wettbewerbsvorteil für die Reederei sein. Denn ansonsten handelt es sich nicht um den Verkauf von Waren, und das ist nicht unbedingt ein guter Ort. Wenn Ihre Kosten niedriger sind als bei anderen, ist das wahrscheinlich in Ordnung. Aber wenn man sich den Markt ansieht, ist es unwahrscheinlich, dass dies bei einem einzelnen Anbieter der Fall ist.

3.Wie engagieren sich Speditionen in all dem?

Es wird viel interessanter für Spediteure. Ich neige dazu, mir Spedition als einen Bereich vorzustellen. Einerseits habe ich zum Beispiel einen sehr reinen NVO, der nur 500 Slots auf dem Carrier CY/CY bucht und dann jeweils einen Slot CY/CY verkauft und nichts weiter, überhaupt keinen Wert. Es ist das Einfachste, was Sie tun können. Andererseits ist beispielsweise jemand für die Kommissionierung, Verpackung und Abwicklung der gesamten Lieferkette verantwortlich, was eine enorme Komplexität darstellt. Die Automatisierung wird in diesem Teil keinen großen Einfluss haben, da es sich um sehr komplexe Dinge handelt, die schwer zu automatisieren sind.

Ein wichtiger Teil ist die Digitalisierung und Automatisierung die große Anzahl manueller Prozesse, die nicht unbedingt einen großen Mehrwert schaffen. Vieles davon kann, soll und wird digitalisiert und automatisiert werden. Das hinterlässt ein interessantes Schlachtfeld.

Einige werden schwere Verluste erleiden und aufhören zu existieren, während andere den richtigen Sweet Spot finden und aufblühen werden. Wie viele Speditionen gibt es heute auf der Welt? Zehntausend? 20,000? 50,000? Das ist eine Menge. Dann könnte sich das auf ein paar Tausend konzentrieren, aber es wird dort immer noch viel Platz für Spieler geben, weil es kleine Out-Port-Standorte gibt, die nie in diesem Ausmaß kommerzialisiert werden.

4.Glauben Sie, dass Automatisierung allein die Effizienz steigern wird? 

Oder gibt es noch andere potenzielle Probleme, die dem im Weg stehen?

Automatisierung allein ist ein bisschen so, als würden wir ein IT-System kaufen und einbauen, und dann werden wir produktiver. Im Großen und Ganzen neigt dieser Ansatz zum Scheitern. Auch hier gilt: Wenn Sie einfach die Automatisierung installieren, ohne den Workflow zu ändern, kommen Sie nicht weiter. Es muss ein Element der Prozessänderung vorhanden sein. Nicht nur im Prozess, den Sie automatisieren, sondern in allen Prozessen, mit denen er für die Ein- und Ausgabe verknüpft ist. Sonst kommt man nirgendwo hin.

Trotzdem muss man manchmal woanders suchen. Betrachtet man zum Beispiel vollautomatische Containerterminals, so gibt es mittlerweile weltweit fünf vollautomatische Terminals. Es gibt dort überhaupt keine Menschen, es sind alles nur Roboter. Wird es effizienter? Nun, es hängt davon ab, wie Sie Effizienz definieren.

Viele automatisierte Containerterminals werden an Orten gebaut, an denen die Arbeitskosten hoch sind. Ein Teil der Effizienz liegt also darin, dass Roboter billiger sind als Menschen. Nun, das ist Effizienz. Aber kann man ein Boot schneller manövrieren? Die Be- und Entladezeit eines Schiffes an einem vollautomatischen Dock ist die gleiche wie an einem manuellen Dock. Sie erhöhen also nicht die Kapazität. Was Sie tun, ist die Einführung einer stabileren Umgebung, in der Sie sicherer sind, dass die Abfertigung eines Schiffes eine gewisse Zeit in Anspruch nimmt. Aber es ist nicht unbedingt schneller. Automatisierung allein wird nicht unbedingt zu mehr Effizienz führen, aber sie wird eine stabilere Umgebung schaffen.

5.Welche Aspekte (Häfen, Schifffahrtsrouten, Zoll usw.) sind derzeit am technologiefähigsten?

Der Teil, der am besten passt – denn bei vielen Spediteuren sind Sie bereits zu 90 % fit – sind elektronische Reservierungen, elektronische Versandanweisungen und ähnliches. Man könnte sagen, dass dies das Beste ist, weil es am weitesten entfernt ist. Es gibt es schon seit fast 20 Jahren. Einige Anbieter haben 98 oder 99 Prozent. Aber einige fallen immer noch auf 0 %. Wenn also diejenigen, die bei 0 % sind, sich dafür entscheiden, können sie sehr, sehr schnell steigen. Aber warum sollten sie sich nicht dafür entscheiden? Einige von ihnen verfügen nicht über das Backoffice-System, um damit umzugehen, und andere haben nicht die nötige Mentalität. Manche haben großen Einfluss auf die Kunden und sagen, wir wollen das nicht. Das ist also ein Aspekt davon.

Das andere, was dafür am besten funktioniert, ist der Vorbuchungsteil: der Verkaufswinkel. Wenn Sie nichts über die Branche wissen und nichts darüber wissen, kann es sehr seltsam erscheinen, dass der Prozess manuell ist. Warum ist das nicht schon online und automatisiert? Aus technischer Sicht steht dem absolut nichts im Wege. Wir haben dies aus offensichtlichen Gründen in vielen anderen Branchen beobachtet. Die Haupthindernisse für eine Hebelwirkung sind nicht nur prozessbedingt, sondern auch die Denkweise, wie beispielsweise die Größe des Linientransports. Es bestehen immer noch große Bedenken hinsichtlich etwas so Einfachem wie der Preistransparenz. Diese Sorge ist nicht immer begründet. Es ist ein bisschen so, als ob ich feilschen kann, wenn niemand meinen Preis kennt, wie auf dem Pferdemarkt im 17. Jahrhundert. Sie möchten nicht, dass die Leute wissen, was Sie sagen.

Das ist der schlechte Grund. Der gute Grund ist, dass der Vertrag nicht durchsetzbar ist. Wenn ich meinen Preis online anzeige, was kann andere davon abhalten, zu diesem Preis zu buchen? Wenn er dann woanders ein besseres Angebot bekommt, vergisst er dieses und bucht das günstigere Angebot. Infolgedessen haben die Menschen Angst davor, gegeneinander anzutreten, sodass auch die Durchsetzbarkeit des Vertrags zu einem Schlüsselfaktor dafür wird.

Der letzte zu behandelnde Aspekt ist der eigentliche Frachtbrief. Das soll nicht heißen, dass es nicht wichtig ist, denn es ist sehr wichtig. Am Seefrachtbrief ist nichts falsch, am tatsächlichen Frachtbrief stimmt jedoch etwas nicht. Das liegt zum Teil daran, dass so viele verschiedene Interessengruppen beteiligt sind und nicht alle daran interessiert sind, dass ihre Rolle verschwindet.

Zweitens ist es auch wichtig, dass es legitim ist. Wir haben 140 Jahre juristische Priorität, um all diese seltsamen Dinge hinter BL zu erklären, was seltsam ist. „Bei einem eingeschränkten Prinzen zum Beispiel ist man nicht geschützt.“ Buchstäblich. Die Vasallen binden? Nun, es ist zurück in einer Welt, in der es zum Beispiel einen örtlichen Prinzen geben könnte, der Ihr Schiff beschlagnahmen könnte.

In diesem Geschäft haben Sie keine Wahl. Wenn Sie gemäß den Bedingungen des Frachtbriefs buchen, ist das alles. Der Grund, warum niemand die Bedingungen des Frachtbriefs ändern möchte, liegt genau darin, dass Sie über 140 Jahre Rechtspriorität verfügen. Alle Anwälte wissen also genau, was jetzt passieren wird. Aber wenn Sie plötzlich etwas am Frachtbrief ändern, wissen Sie es nicht. Wenn die Sache also vor Gericht kommt, bleibt abzuwarten, wie sie interpretiert wird. Frachtbriefe haben die Wirkung einer Reihe von Gesetzen und Regeln, die für fast jedes Land der Welt gelten. Früher war es sehr, sehr schwierig, dies zu erreichen. Während der Frachtbrief vielleicht das am meisten neu erfundene Ding ist, ist er möglicherweise auch das letzte, was neu erfunden werden muss, weil es so kompliziert zu machen ist.

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