Ist die Verlängerung der Schiffslebensdauer schädlich für die Umwelt?

Ist die Verlängerung der Schiffslebensdauer schädlich für die Umwelt?

Den Daten zufolge stößt die maritime Industrie jedes Jahr fast 940 Millionen Tonnen Kohlendioxid aus, was fast 2.5 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen ausmacht.

 

Die neuen Vorschriften der IMO zielen darauf ab, die gesamten Treibhausgasemissionen des Schiffsbetriebs bis 50 im Vergleich zu 2050 um 2008 % zu reduzieren und die Kohlenstoffintensität aller Schiffe bis 40 um 2030 % zu senken.

 

All dies wirft eine interessante Frage zur Auswahl von Schiffen eines bestimmten Zeitalters auf. Ein Motorenhersteller hat gewarnt, dass, wenn keine Maßnahmen ergriffen werden, bis 80 mehr als 2030 % der Massengutfrachter und Containerschiffe in die niedrigsten CII-Kategorien C, D und E eingestuft werden, was ihre kommerzielle Rentabilität untergräbt.

 

Ist die Verschrottung die einzige wirtschaftlich sinnvolle Option für antike Vermögenswerte, die im Widerspruch zu den neuen Vorschriften stehen? Gibt es aus einer ganzheitlichen Perspektive, wenn man die gesamte Lebenszyklusbewertung von Schiffen betrachtet, einen Grund, die Lebensdauer älterer Schiffe zu verlängern, anstatt sie außer Dienst zu stellen und sie in den Müll zu werfen?

 

Wenn der Zweck von EEXI und CII darin besteht, die Umwelt zu schützen, könnte der Ausstieg aus antiken Vermögenswerten unbeabsichtigt nach hinten losgehen und zu größeren Umweltschäden führen. Die Analyse zeigt deutlich, dass Neubauten angesichts des Transports und Umschlags der für die Stahlproduktion verwendeten Rohstoffe einen erheblichen Anteil am Energieverbrauch bzw. an den Treibhausgasemissionen haben.

 

In der wissenschaftlichen Arbeit zur Bewertung der Umweltauswirkungen von Schiffen aus der Lebenszyklusperspektive erklärten die Mitautoren: „Eine Lebenszyklusanalyse (LCA) des Baus, des Betriebs und der Bergung eines Panamax-Tankers wurde untersucht und die Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit abgeschätzt.“ (Klimawandel) und Ökosystemqualität.

 

Die Ergebnisse zeigen, dass der Schiffbau einen Anteil von 40 % an den CO2-Emissionen hat, während der Stahlproduktionsprozess allein für fast 90 % der CO2-Emissionen im Schiffbau verantwortlich ist.

 

Es gibt drei einfache Möglichkeiten, den Versand kreislauforientierter zu gestalten. Die erste besteht darin, den Verbrauch zu reduzieren, was eine bessere Nutzung der Ressourcen gewährleistet. Der zweite ist ein besserer Verbrauch. Die dritte besteht darin, systemische Veränderungen herbeizuführen.

 

Offensichtlich bleibt die wirtschaftliche Machbarkeit der Nachrüstung älterer Schiffe mit teurer, energieeffizienter Ausrüstung fraglich. Es gibt Hinweise darauf, dass die Reparatur und Verlängerung der Lebensdauer eines (mittleren, älteren) Bootes umweltfreundlicher ist als der Bau eines neuen.

 

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