Neue Dienstleistungen für die Mittelmeerschifffahrt
Angesichts der weltweiten Ausbreitung der Epidemie sind Häfen in vielen Ländern und Regionen mit Problemen wie Entladestaus, längeren Zeiten und sogar Hafenschließungen konfrontiert, und die Verlader müssen mit hohen Lagerkosten, Liegegeldern und anderen Belastungen rechnen.
Andererseits erholt sich der asiatische Markt allmählich und die Produktion von Rohstoffen und Fertigprodukten nimmt allmählich zu. Allerdings ist die aktuelle Nachfrage auf dem Auslandsmarkt schwach und die Auswirkungen der Epidemie lassen allmählich nach, die Erholung der Nachfrage, Die Frachtnachfrage könnte zu einem explosionsartigen Wachstum führen.
Als Reaktion darauf kündigte die Mittelmeerschifffahrt am 31. März einen neuen Dienst an, den Delayed Transit Service (SOT).
Es wird davon ausgegangen, dass der Service Kunden, die mit hohen Lagerkosten, Liegegeldern, Tagegeldern und anderen Gebühren am Bestimmungshafen konfrontiert sind, Kosteneinsparungen bietet, indem Waren auf Containerhöfen in sechs Umschlagzentren im Fernen Osten, im Nahen Osten, in Europa und den USA gelagert werden Amerika.
Gleichzeitig bringt es die Waren näher an den Zielmarkt und verringert das Risiko, dass der Entladehafen überfüllt oder geschlossen ist. Sobald der Zielhafen den Betrieb wieder aufnimmt oder die Marktnachfrage am Zielort anzieht, beträgt die Lieferzeit stark verkürzt.
Die sechs Umschlagzentren befinden sich in Bremerhaven in Deutschland, Busan in Südkorea, King Abdullah in Saudi-Arabien, Lom in Togo, Rodman PSA Panama International Terminal in Panama und Tekilda in der Türkei.
Die Mittelmeerschifffahrt sagte, dass die neuen SOT-Dienste nach einem plötzlichen Anstieg der Frachtnachfrage, einschließlich Lebensmitteln, frischen landwirtschaftlichen Produkten, medizinischer Ausrüstung und anderen täglichen Grundgütern, die Reaktion auf Ausbrüche und die Erholung der Nachfrage nach Frachtdiensten schrittweise reduzieren können, um die Nachfrage zu decken Rohstoffe und Fertigprodukte in Asien zu liefern und die Kontinuität der Logistikdienstleistungen sicherzustellen.
Es wird davon ausgegangen, dass der Service allen Versendern von Containern und allen Arten von aus Asien importierten und exportierten Gütern zur Verfügung steht, mit Ausnahme von Kühlgütern, Gefahrgütern und Projektgütern (z. B. OOG-Güter, die normalerweise nicht für Container geeignet sind). .
